Retransmisión en directo y en formato podcast del G.P. de China 2012 de Fórmula 1

abril 14, 2012

Vuelve la magia de al Fórmula 1 y esta semana llega el Gran Premio de China, donde los pilotos buscarán consolidar las posiciones obtenidas en el computo general durante las primeras carreras.

Este Gran Premio de China viene marcado por la revolución que hemos visto en la parrilla de salida en la que se han colado los dos Mercedes que parece que empiezan a encontrar las respuestas a sus bólidos plateados. Rosberg saldrá en la pole y su compañero Schumacher ocupará la segunda posición en la parrilla.

En Shanghai  los pilotos deberán demostrar que lo conseguido durante las dos primeras citas de la temporada no ha sido más que una primera toma de contacto y que todavía queda mucho camino por recorrer.

El circuito de Shanghai volverá a demostrar con su duro trazado que sólo las máquinas mejor engrasadas, serán las que consigan llevarse a la postre el gato al agua. Todo ello lo viviremos durante un fin de semana apasionante que comienza ya mismo.

Como es habitual volveremos a contártelo en directo y en formato podcast a través de los amigos de F1 Sin Frenos.

Horario G. P. de China 2012
Domingo 15 de Abril a partir de las 9 horas. (Horario de Madrid) La retransmisión comenzará 15 minutos antes.
Canal de Streaming para seguirlo en directo

La imagen de la sorpresa de la clasificación de este Gran Premio de China, Nico Rosberg, que saldrá en la pole, la encontré en el diario As.


Actualización: Rosberg ganó el G.P. de China. Alonso terminó noveno.  Hamilton es el nuevo líder del mundial.


F1: Retransmisión en directo y en formato podcast del Gran Premio de Italia de Fórmula 1

septiembre 11, 2011
Podríamos comenzar hablando sobre el regreso de la emoción a los circuitos, pero la pole de Vettel en la jornada de ayer en Monza deja a las claras que la carrera de Monza puede ser la puntilla del piloto alemán para esta temporada 2011

No obstante una semana más vuelve la Fórmula 1 y vuelven también las retransmisiones en directo y en formato podcast de Esperantia, Esperantia F1 y F1 sin frenos. Este fin de semana nos enfrentamos a un circuito impresionante, Monza, en el que el buen pilotaje tiene sus compensaciones

La Fórmula 1 sigue siendo otra vez protagonista en el mundo del podcasting.

Los horarios siguen siendo idóneos para disfrutar a una hora muy cómoda.

Los enlaces y los horarios para que no te pierdas detalle:
Enlace

Carrera: Domingo 12 a las 13.45 hrs (GMT +2)

Blog central y enlaces: F1 sin frenos.
Streaming: Ustream
StreamingB: Esperantia Directo. (por si falla el primero)

Otra jornada más para disfrutar del apasionante mundo de la Fórmula 1.

La imagen la encontré en Técnica F1.


F1: Retransmisión en directo y en formato podcast del Gran Premio de Alemania 2011 de Fórmula 1

julio 23, 2011
Una semana más vuelve la Fórmula 1 y vuelven también las retransmisiones en directo y en formato podcast de Esperantia, Esperantia F1 y F1 sin frenos.

Los pilotos se enfrentan mañana al G.P. de Alemania de Fórmula 1 en el que intentarán clarificar las posiciones de cara a la general.

Ferrari ha recuperado terreno con respecto a Red Bull, pero McLaren no quiere se un convidado de piedra y seguirá dando batalla. Tras la jornada de clasificación de este sábado, Webber saldrá desde la pole, seguido de Vettel y Hamilton. Alonso saldrá desde el cuarto puesto.

La Fórmula 1 sigue siendo otra vez protagonista en el mundo del podcasting.

Los horarios europeos siguen permitiéndonos ver la Fórmula 1 a horas más o menos asequibles.

Los enlaces y los horarios para que no te pierdas detalle:
Enlace
Carrera: Domingo 24 a las 13.45 hrs (GMT +2)

Blog central y enlaces: F1 sin frenos.
Streaming: Ustream
StreamingB: Esperantia Directo. (por si falla el primero)
Blog de Jorge Arias sobre Fórmula 1: Esperantiaf1

Otra jornada más para disfrutar del apasionante mundo de la Fórmula 1.

La imagen la encontré en As.


F1: Retransmisión en directo y en formato podcast del Gran Premio de Gran Bretaña 2011 de Fórmula 1

julio 9, 2011
Llega un fin de semana espectacular para disfrutar del deporte de las cuatro ruedas. Desde el ciruito de Silverstone podremos disfrutar del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.

Una semana más vuelve la Fórmula 1 y vuelven también las retransmisiones en directo y en formato podcast de Esperantia, Esperantia F1 y F1 sin frenos. Hoy toca otro de los platos fuertes de la temporada, el Gran Premio de Canadá, un circuito que seguro que nos tiene reservadas unas cuantas sorpresas.

La Fórmula 1 sigue siendo otra vez protagonista en el mundo del podcasting.

Los horarios siguen siendo idóneos para disfrutar a una hora muy cómoda.

Los enlaces y los horarios para que no te pierdas detalle:
Enlace
Calificación: Sábado 11 a las 13.45 hrs (GMT +2)
Carrera: Domingo 12 a las 13.45 hrs (GMT +2)

Blog central y enlaces: F1 sin frenos.
Streaming: Ustream
StreamingB: Esperantia Directo. (por si falla el primero)
Blog de Jorge Arias sobre Fórmula 1: Esperantiaf1

Otra jornada más para disfrutar del apasionante mundo de la Fórmula 1.

La imagen la encontré en Aros Deportivos.


>F1: G.P. de China. Red Bull dispuesto a demostrar que son los dominadores

abril 15, 2011

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Una semana después vuelve la magia de la Fórmula 1 a los circuitos y durante los próximos días vamos a volver a escuchar rugir los motores de los monoplazas.

En este caso será en Shanghai en el Gran Premio de China en el que los pilotos deberán demostrar que lo conseguido durante las dos primeras citas de la temporada no ha sido más que una primera toma de contacto y que todavía queda mucho camino por recorrer.

Para este Gran Premio asiático hay planteadas varias incógnitas que seguramente podremos resolver al final de la carrera. El abrumador dominio de los Red Bull en general y de Vettel en particular serán otra vez puestos a prueba por las otras dos escuderías en liza, McLaren y Ferrari que tendrán que empezar a ponerse las pilas pronto si no quieren perder la estela del piloto alemán en la clasificación general.

Ferrari tiene todavía mucho trabajo pendiente porque no parece muy normal que en los primeros entrenamientos libres de este fin de semana perdiera por vuelta más de 2 segundo con respecto a Vettel. Mc Laren, que tampoco está para muchas fiestas, aunque sus monoplazas responden mucho mejor que los italianos, deberán corregir algunos detalles para poder estar en la pomada cuanto antes.

El circuito de Shanghai volverá a demostrar con su duro trazado que sólo las máquinas mejor engrasadas, serán las que consigan llevarse a la postre el gato al agua. Todo ello lo viviremos durante un fin de semana apasionante que comienza ya mismo.

Como es habitual volveremos a contártelo en directo y en formato podcast.

La imagen del cirtuito de Shanghai la encontré en Deporte Acción.


>G.P. de Australia 2011. Vettel sigue imponiendo su ley

marzo 27, 2011

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La temporada 2011 terminó casi igual que como terminó la 2010. Red Bull manteniendo el ritmo y poniendo sobre el asfalto uno de los coches más competitivos del momento. Ferrari y McLaren, que han mejorado mucho, siguen a la estela de los monoplazas más rápidos que ahora mismo gobiernan el mundo de la Fórmula 1.

Vettel salió en la pole y llegó el primero. Esa fue la historia de la cabeza de la carrera. Nada de lo que sucedía detrás le inquietó ni un segundo y, a pesar de que no arrasó en los tiempos, se llevó una merecida victoria que le avala como uno de los mejores pilotos que estarán en la lucha por el campeonato este año también.

Si el coche es fundamental, también lo es el piloto, porque Webber con el mismo coche sólo pudo ser quinto, detrás de Alonso que hasta el último suspiro intentó alcanzar el podio que le arrebató Petrov a bordo de un espectacular Lotus Renault.

Este comienzo de temporada hemos visto un buen número de detalles interesantes que darán mucha más emoción al resto de la competición. En primer lugar tenemos los neumáticos Pirelli, que están dando más de un quebradero de cabeza a algunas escuderías y que obligan a todos a hilar fino en los cambios de ruedas.

La irrupción de los alerones móviles está propiciando un considerable aumento de los adelantamientos y añade todavía más emoción al desarrollo de la carrera.

Entre las sorpresa de la jornada podemos también citar al mexicano debutante Pérez, que sin cambiar de neumáticos durante toda la carrera consiguió terminar en los puntos en séptimo lugar. Lo empezaremos a ver con otros ojos a partir de la siguiente carrera. Es un piloto muy particular y seguro que tiene mucho que decir en el mundo de la Fórmula 1.

Del resto poco más que añadir. Es la primera carrera y queda mucho por delante. Vettel ganó la carrera seguido de Hamilton y Petrov y Alonso quedó en cuarto lugar, algo que tiene que dejarle un buen sabor de boca tras una salida complicada que le relegó a la novena posición.

La imagen de Sebastian Vettel, brillante triunfador del Gran Premio de Australia 2011 de Fórmula 1, la encontré en El Mundo.


F1: Nuevo reglamento para la temporada 2011 de Fórmula 1

diciembre 11, 2010
La FIA ha dado ya a conocer el nuevo reglamento que regirá en el próximo campeonato del mundo de Fórmula 1 durante la temporada 2011.

A lo largo de este año se han conocido algunos detalles de lo que ahora se ha hecho oficial. Básicamente hay cuatro puntos a destacar para este nuevo curso que comenzará a partir del 13 de marzo de 2011 en Bahréin y que culminará tras la disputa de 20 grandes premios en noviembre en Brasil.

Las nuevas normas pretenden favorecer los adelantamientos y eliminan la penalización a las órdenes de equipo. En términos generales la nueva normativa presenta varios cambios a tener en cuenta.

La primera de las novedades es la llegada del fabricante de neumáticos italiano Pirelli tras el abandono de Bridgestone del mundo de la Fórmula 1. Los pilotos todavía están haciendo pruebas con estos nuevos neumáticos y las opiniones son para todos los gustos. En el apartado de las ruedas también se van a reforzar los sistemas de seguridad con el aumento de los cables de sujección para evitar que tras un accidente salgan despedidos.

La segunda de las novedades es la vuelta del KERS, aunque en este caso será opcional. Durante su puesta en marcha en 2009 hubo equipos que lo instalaron y otros que no le vieron excesiva utilidad. En esta temporada 2011, veremos a ver si hay mayoría que opta por incorporarlo. Es ahora mismo una incógnita.

La tercera de las novedades si que supondrá un cambio sustancial con respecto a temporadas anteriores. Se incorporan los alerones traseros ajustables que podrán ser manejados por el propio piloto de cara a los adelantamientos, aunque el propio reglamento argumenta ciertas limitaciones que habrá que tener muy en cuenta.

La última de las medidas afectará principalmente a los equipos más modestos de la parrilla. Se vuelve a incorporar la normativa del 107%, mediante la que se pretende incentivar a aquellos monoplazas que normalmente figuran en los últimos puestos. Se impedirá tomar la salida a aquellos vehículos que excedan del 107% de la mejor clasificación de la Q1.

La imagen la encontré en TheF1.


F1: G.P. de Abu Dabhi 2010. Sebastian Vettel, Campeón del Mundo 2010

noviembre 14, 2010
Sin duda, de los candidatos firmes, el que menos señalaban las quinielas para alzarse con el campeonato. Quizá porque la mayoría daba como campeón a Alonso y en su defecto, a Mark Webber.

Pero las distancias entre ellos eran tan reducidas que cincuenta y cinco vueltas a Yas Marina decidieron que el alemán se llevara el título.

Una concatenación de errores y circunstancias adversas para el equipo Ferrari, para Fernando Alonso y para Mark Webber han hecho magia para Sebastian.

Ya en la salida comenzaba la pesadilla del asturiano. A ese F10 le sigue faltando tracción al apagarse los semáforos. Caso contrario en McLaren y oportunidad de oro de Button de ponerse por delante en la primera curva. Aún era favorable la posición para los intereses de Alonso, siempre que estuviera por delante de Webber. Sin tiempo a reponernos nos encontramos con el coche de seguridad en pista. Schumacher sobrevira y Liuzzi lo embiste violentamente. Por fortuna, ambos salen ilesos del aparatoso accidente.

Comienza entonces los bailes por boxes de los modestos y las especulaciones sobre estrategias tanto en Ferrari como en Red Bull. Webber entra primero y Alonso unas pocas vueltas detrás. La estrategia de Red Bull ha funcionado: jugaron al despiste, tuvieron a los italianos pendientes de Webber y no pensaron que Vettel también tenía opciones de Mundial y podía aguantar sus gomas blandas para ganar distancia.

Al salir del box, Alonso no sólo encontró una posición muy desfavorable, sino que no valía de nada la estrategia para detener a Webber, pues Vettel ya estaba a un mundo por delante y con el mundial a un paso. Petrov fué un digno adversario al que no logró superar y sus opciones al tricampeonato se esfumaron desde ese momento.

Y así fue el resto de carrera… un quiero pero no puedo del de Ferrari y una placentera victoria de Vettel que le otorgaba el título y el mundial para el piloto más joven de la historia. Red Bull no falló en lo que se propuso en pretemporada ni lo que nos hizo pensar durante buena parte del campeonato: eran los elegidos.

1- Sebastian Vettel. Red Bull
2- Lewis Hamilton. McLaren
3- Jenson Button. McLaren.
7- Fernando Alonso. Ferrari

El mundial queda como sigue:

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 PILOTOS

SEBASTIAN VETTEL-RED BULL

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 CONSTRUCTORES

RED BULL RACING

Las aspiraciones de Alonso se disipan por tan sólo 4 puntos. Pero como decimos siempre, hay que hacer una lectura positiva: ha sido un fantástico año para Ferrari, resurgiendo después de dos temporadas de tinieblas y el regreso de Fernando a los primeros puestos. Lo importante era cuajar un buen coche y adaptarse a la disciplina italiana, por tanto, misión cumplida.

Red Bull ha conseguido un título meritorio. Sus vehículos han sido misiles inalcanzables en muchas ocasiones y sólo la impetuosidad de Vettel ha impedido obtener el mundial de pilotos mucho antes. De todos modos, excelente en ingeniería y estrategia. Enhorabuena a RED BULL RACING Y SEBASTIAN VETTEL.

Lo volvimos a dejar registrado en http://f1sinfrenos.com por si te lo has perdido. Nos volvemos a encontrar el próximo año. Gracias por haber estado ahí.

Jorge Arias


F1: G. P. de Abu Dhabi. Sebastian Vettel gana la carrera y el mundial. Fernando sólo pudo ser séptimo

noviembre 14, 2010
Todos los españoles nos las prometíamos muy felices tras la clasificación de ayer, pero los imponderables existen y una errónea estrategia de carrera de Ferrari ha echado por tierra las posibilidades de Fernando Alonso en el mundial.

Red Bull supo manejar bien las opciones que tenía y las aprovechó a conciencia. Sebastian Vettel se llevó la carrera y el mundial al no poder superar Alonso la cuarta plaza que tenía como tope para garantizarse el campeonato.

Nada que reprochar a los pilotos de Red Bull y a la escudería al completo que han sabido hacer las cosas muy bien durante todo el campeonato que han ganado merecidamente.

Ferrari va a tener que pulir algunas cosas de cara al próximo mundial para ser competitivos desde la primera carrera y no tener que ir remontando como titanes despues de la décima carrera.

En la próxima temporada hay varios cambios que ya te iremos comentando, pero el principal es el que atañe a los neumáticos que cambian de marca. A partir de 2011 será la firma italiana Pirelli la encargada de calzar a los monoplazas de Fórmula 1.

Clasificación del Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1

1.- Vettel
2. Hamilton
3.-Button

Clasificación Final del mundial 2010 de pilotos

1.- Vettel
2. Alonso
3.-Webber

La imagen del flamante campeón del mundo la encontré en Marca.


F1: G. P. de Hungría. Webber consigue la victoria y Vettel patalea.

agosto 1, 2010
“No es justo que no haya ganado yo”. Con estas palabras de saber perder, confirmaba Sebastian Vettel que no era su día. Y es que no siempre se puede ganar, por muy RB6 que ponga en tu chasis y más mediando Safety Car de por medio. También ha ganado Hamilton un mundial ayudado por la FIA y su papi blanco Ron Dennis. ¿Eso es justo?.

Los 11 segundos que lo aventajaban con respecto a Webber y Alonso tras la salida fueron neutralizados con la llegada del coche de seguridad. Hecho que aprovecharon todos para cambiar gomas, todos menos uno, quedando relegado Vettel al segundo puesto tras el asturiano mediando la bandera amarilla en pista. Al apagarse las luces del coche de seguridad (Vettel dice que no sabía que el coche iba a entrar al box, pero creo que es evidente que cuando se apagan las luces entra y tuvo un minuto y medio para verlo), el alemán tapona a los seguidores para que Webber pueda sacar una distancia prudente y entrar a hacer su cambio de compuesto. Listillo es el muchacho pero no es Hamilton, por tanto olía a sanción.

Le sale de maravilla, con una salvedad: los comisarios detectan su maniobra ilegal y lo penalizan con una pasadita por el box, la que cumple pataleando y lo relega al tercer puesto, detrás del F10. A partir de ahí, surge la primera incógnita:

¿Por qué el coche de Webber aguanta 42 vueltas con un compuesto que supuestamente no dura más de 20? No me negarán que la paradoja tiene cierto intríngulis. Sabemos que los nuevos compuestos blandos son más resistentes pero, ¿Tanto como para aguantar más de media carrera?. Yo tengo mis sospechas y apuntan a la suspensión, pero soy consciente de que la FIA ya ha decidido qué equipo debe ganar en la presente campaña y por tanto no se va a investigar.

La segunda duda me surge cuando veo un RB6 con misiles por propulsión que no es capaz de adelantar a un F10 más lento. ¿Talento del perseguido o falta de mordiente del perseguidor?, ¿la eficacia de Sebastian Vettel está limitada a ser el mejor descerebrado de la parrilla?, no… hoy lo ha superado Schumacher que casi manda a Barrichello a la uvi con un “empujocito” contra el muro. Y si hablamos de malos modales ya conocemos a Felipe Massa.

En definitiva, Mark Webber con un compuesto blando (ya nos explicarán qué narices de blando es eso) sacando distancia para entrar al box y volver a salir recuperando la plaza. Cinco vueltas más tarde ya era lider en solitario a 10 segundos (a ver cómo se come eso) y Vettel intentando, sin demasiada fortuna, pasar a Alonso.

A todo esto, un McLaren retirado, el de nuestro querido Lewis que ha visto la carrera desde el muro, junto a Jaime Alguersuari que rompió motor en las primeras vueltas. Button buscando setas por algún recóndito lugar de Hungaroring. De la Rosa por delante del inglés en una carrera que le ha salido a pedir de boca y un neumático organizando el caos en boxes. ¿Dónde está aquél que eliminó los anclajes de seguridad para que no ocurran estas cosas?.

Para finalizar. Tediosa carrera que no nos ha mostrado nada nuevo, salvo que si se podía mejorar algo en el RB6, se ha hecho. Inalcanzable. Pequeño recorte de puntos para Fernando Alonso en un segundo puesto que bien vale una victoria en Hungría, dado el alto nivel del rival más directo. Y parón veraniego de tres semanitas para descansar y pensar en esto:

-Si cada vez que McLaren o Ferrari mejoran en algo, Red Bull los patea en el culo, el Mundial ha terminado-. Recemos para que no sea así.

Estuvimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com. Donde lo dejamos registrado en formato Podcast. Nos vemos a finales de agosto, tengan ustedes unas felices y desestresantes vacaciones aquel que las tenga. Seguramente la crisis no se haya marchado para cuando vuelvan de su destino vacacional pero seguro que podremos afrontarlo algo más relajados. Eso sí, precaución al volante que, sudar gasolina ya lo hacen los 24 protagonistas del Gran Circo.

Primero. Mark Webber. Red Bull.
Segundo. Fernando Alonso. Ferrari.
Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull.

Lo Mejor:

– El comentario de Rubens Barrichello con respecto al incidente con el Kaiser: “Si te tiras tres años fuera de la F1 y vuelves para ésto… mejor no vuelvas”.

Una rueda volando en el box y no hubo que lamentar daños personales.

La cara de Vettel en la rueda de prensa. Chaval, ésto es un deporte… a veces se gana, otras no.

Lo Peor:

Si Schumi se acerca 2 centímetros más al Williams del brasileiro, estaríamos ahora temiendo por su vida. No se pueden permitir estos actos que violan la integridad de los pilotos.

Hay algo sospechoso en ese RB6 y me da que no es legal. Pasividad en la FIA ante la evidencia, como es normal.

Aunque hoy vino bien, no nos gusta ver un Safety Car en pista nunca.

Jorge Arias